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     客運(yùn)車站微機(jī)售檢票信息管理系統(tǒng)(QYMIS)進(jìn)入了條碼自動識別技術(shù)，如售票、檢票、調(diào)度、結(jié)算一體化軟件系統(tǒng)計(jì)發(fā)的都已用上了該技術(shù)。

　　 一、QYMIS總體結(jié)構(gòu)
　　 1）QYMIS開發(fā)的原則和目標(biāo)

　　 計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)并不是單純對以往人工售票、檢票，調(diào)度、統(tǒng)計(jì)等功能的模仿。它從基礎(chǔ)上對整個管理體制進(jìn)行改革。本系統(tǒng)的開發(fā)旨在探索一種，適合我國汽車客運(yùn)管理系統(tǒng)的信息集成方法。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的具體目標(biāo)如下：

　　　　根據(jù)客運(yùn)計(jì)劃，控制票額分配；進(jìn)行座位分配和管理；實(shí)時(shí)打印帶有條碼符號的車票；自動檢票并能對車票進(jìn)行真?zhèn)舞b別；進(jìn)行票價(jià)的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)和財(cái)務(wù)結(jié)算；自動調(diào)度管理；預(yù)留聯(lián)網(wǎng)和升級可能的按口。

　　　 售票子系統(tǒng)售票系統(tǒng)完成的主要任務(wù)有：條碼的生成與車票的制作；座位的統(tǒng)一管理及分配；票價(jià)的計(jì)算；退票和改乘；實(shí)時(shí)查詢；售票員的票款統(tǒng)計(jì)及口令管理。

　　　　車票的制作是整個系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)，將在3．2節(jié)進(jìn)一步討論。座位的管理涉及售票順序問題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)旅客喜歡靠窗的座位，而購買連票的旅客又希望座位能靠在一起，因此可采用從小到大依次出售的方法。票價(jià)的計(jì)算功能方便售票員，且避免出錯。當(dāng)售票員輸入旅客所要求的車次、到站及票的張數(shù)后，計(jì)算機(jī)就能自動迅速地顯示出總票價(jià)；售票員再輸入旅客實(shí)際交納的金額時(shí)，退款又能自動顯示在屏幕上；經(jīng)售票員確認(rèn)正確后，計(jì)算機(jī)就可自動打印車票。售票過程的界面如圖3所示。

　　　　在售票系統(tǒng)中還集成有退票功能，售票員按某一功能鍵可切換到退票功能下，當(dāng)售票員輸入車票票號，或用譯碼器掃描車票上條碼，確認(rèn)此票有效之后，便可進(jìn)行退票工作。如果退票已檢過或是偽票，計(jì)算機(jī)就馬上報(bào)警提示，讓售票員作出反應(yīng)以便及時(shí)處理。若改乘，可以先退票，再切換回售票功能，出售旅客需改乘的車次。

　　　　售票員的票款統(tǒng)計(jì)和口令管理要便于財(cái)務(wù)管理。數(shù)據(jù)庫為每一個售票情況分別作記錄，每個售票員擁有自己的口令，計(jì)算機(jī)根據(jù)售票員進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)輸入的口令，將售票員當(dāng)日所售票款追加到此售票員的售票庫，并按一定時(shí)間到財(cái)務(wù)處結(jié)帳。

　　　　售票系統(tǒng)還提供實(shí)時(shí)查詢功能，可以讓售票員根據(jù)旅客提問，查詢?nèi)我淮稳我粫r(shí)間的發(fā)車情況及票價(jià)。條碼設(shè)置功能，使在車票的形式變化時(shí)，只需改變條碼設(shè)置，就可將條碼調(diào)整打印在合適的位置。

　　　　2）檢票子系統(tǒng)檢票系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、條碼掃描器、譯碼器、大屏幕顯示器等硬件和應(yīng)用軟件組成。根據(jù)旅客的車票進(jìn)行識別、檢驗(yàn)，并動態(tài)仿真顯示該車票的坐次和已檢車票的狀況。檢票結(jié)束后自動進(jìn)行結(jié)算。檢票系統(tǒng)的主要功能是：

　　　　車次運(yùn)營調(diào)度安排，實(shí)時(shí)預(yù)告檢票口即將檢票車次的代號，發(fā)車時(shí)間和終點(diǎn)站等信息。

　　　　任一檢票口即可檢一次測的車票，也可同時(shí)檢兩次測的車票，計(jì)算機(jī)自動識別和區(qū)分任一車票所屬的車次。

　　　　條碼票據(jù)的識別速度符合實(shí)時(shí)性要求，能自動判斷車票可能出現(xiàn)多種情況(例如已檢票、非本次測票，廢票等)，并給出相應(yīng)文字提示和聲音報(bào)警，供檢票員處理。

　　　　售票檢票信息是集成在一起的，當(dāng)檢驗(yàn)?zāi)骋卉嚻睍r(shí)，計(jì)算機(jī)自動出現(xiàn)該車票對應(yīng)的所有信息，并在大屏幕上動態(tài)顯示出車票對應(yīng)的座位狀況，便于實(shí)時(shí)掌握檢票狀況和進(jìn)程。

　　　　完成一次檢票任務(wù)后，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自動啟動調(diào)度室管理軟件，實(shí)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和打印結(jié)算清單。

　　　　本系統(tǒng)具有較好的開放性和容錯性，便于移植和擴(kuò)充。

　　 3）動態(tài)顯示子系統(tǒng)動態(tài)顯示系統(tǒng)主要分布在售票口和檢票口，它可隨時(shí)向旅客報(bào)告公司汽車運(yùn)營情況，以便讓旅客選擇需乘的車次。同時(shí)，顯示子系統(tǒng)增加了售票的透明度，能更好地利用資源，以免造成一些不必要的人為損失，也在旅客中樹立起良好的公司形象。

　　 4）財(cái)務(wù)子系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)是公司的財(cái)政要塞，因此口令設(shè)置和管理很重要，它主要分為領(lǐng)票紀(jì)錄，統(tǒng)計(jì)與轉(zhuǎn)存、查詢、結(jié)算報(bào)表四大功能模塊。

　　　　領(lǐng)票紀(jì)錄　記錄各個售票員領(lǐng)票情況，它管理原始車票的流向。

　　　　統(tǒng)計(jì)與轉(zhuǎn)存　在售票員。檢票員完成當(dāng)天工作時(shí)，計(jì)算機(jī)自動對每個售票員的售票情況作統(tǒng)計(jì)。它還可自動分類，對每個參營公司、每個車次作出統(tǒng)計(jì)，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果轉(zhuǎn)存到上次統(tǒng)計(jì)結(jié)果中。便于售票員、參營公司按時(shí)結(jié)帳。

　　　　查詢功能　提供給財(cái)務(wù)管理人員使用，它可按財(cái)務(wù)人員要求項(xiàng)目進(jìn)行日統(tǒng)計(jì)或月統(tǒng)計(jì)，與統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)存功能進(jìn)行核實(shí)。還可查詢每個售票員或整個公司的當(dāng)前售票細(xì)節(jié)。

　　　　結(jié)算報(bào)表　管理各售票員和參營公司結(jié)算，售票員，參營公司可以按日或按月隨時(shí)到財(cái)務(wù)處結(jié)算，計(jì)算機(jī)打印出結(jié)算表。票據(jù)抵銷是管理售職員因打印失誤造成的廢票以及已無法售出的票。

　　　　5）調(diào)度子系統(tǒng)調(diào)度系統(tǒng)主要是管理發(fā)車，停車、加班等情況，它統(tǒng)一安排本公司及各參營公司的發(fā)車日間。如果某次車誤點(diǎn)或因故障不能發(fā)車，它要迅速作合理的協(xié)調(diào)。在節(jié)假日客流量增大時(shí)，需要臨時(shí)增加一些班次，它可以根據(jù)所增加的班次的行程和車型自動確定票價(jià)，并重新協(xié)調(diào)各車次的發(fā)車時(shí)間。

　　 二、QYMIS 關(guān)鍵技術(shù)問題及解決方法

　　 1）信息的集成方法由于QYMIS涉及到售票、檢票、統(tǒng)計(jì)、調(diào)度、查詢等多個功能模塊，因此，開發(fā)具有一致性的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是十分重要的。QYMIS將共享信息，例如車次庫、檢票庫、退票庫、口令庫、導(dǎo)程庫等存放在服務(wù)器上進(jìn)行集中、統(tǒng)一的管理。各功能模塊根據(jù)自己的使用權(quán)限可獲取相應(yīng)的信息服務(wù)。對于非共享信息，例如打印庫、售票臨時(shí)庫等則可分散放置在各個客戶機(jī)上，減輕服務(wù)器的壓力，緩和總線的競爭，加快信息的傳輸速率。

　　　　為了確保共享信息的安全性和一致性，我們在選用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)平臺的基礎(chǔ)上，針對客運(yùn)站的具體情況，設(shè)計(jì)了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并對信息進(jìn)行統(tǒng)一的編碼。例如，給每張車票分配一個唯一的編碼，通過對車票編號的檢索，達(dá)到對車票的售、檢、統(tǒng)計(jì)、查詢等操作的目的。

　　　　QYMIS的信息集成的另一個特色是引人了條碼自動識別技術(shù)。條碼自動識別技術(shù)具有輸入速度快、準(zhǔn)確度高、成本低、可靠性強(qiáng)、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)。用條碼表示車票的編碼，售票時(shí)，在車票上按系統(tǒng)分配的編碼實(shí)時(shí)生成條碼。檢票、退票時(shí)只需對條碼進(jìn)行掃描操作，大大提高了信息處理的速度和準(zhǔn)確度。

　　　　2）條碼車票的實(shí)時(shí)生成與印制方法國內(nèi)有些客運(yùn)站的車票上也印制有條碼，但一般是預(yù)先印制好條碼，條碼信息與票面信息是無關(guān)的，因此，沒有充分發(fā)揮條碼在信息管理方面的優(yōu)勢。為了解決這一問題，本文提出了實(shí)時(shí)生成條碼車票的方案。通過實(shí)際使用的總結(jié)，條碼車票的實(shí)時(shí)生成首先要滿足以下的要求：

　　　　打印速度快。要在20秒鐘內(nèi)完成一張票的打印；撕票方便。能自動將車票送入打印機(jī)打印；打印完畢，自動送出打好的車票，讓售票員撕下。下次打印時(shí)，打印機(jī)又能將需打印的車票歸位；能實(shí)現(xiàn)漢字、西文和條碼的混合打?。灰径沤^打印機(jī)卡紙的現(xiàn)象；能打印連續(xù)可變的條碼。

　　　　要達(dá)到上述要求，必須選擇合適的打印機(jī)和條碼的種類，在軟件上要解決好漢字、西文和條碼的混合打印問題。目前市場上流行的針打有：EPSON、BROTHER，Citizen、HP、FujitSu、Panasonic等系列。通過大量的嘗試比較，我們選用了EPSON系列的LQ-150打印機(jī)。它體積小巧，價(jià)格便宜，內(nèi)置ROM漢字模，能高速打印漢字，還帶有撕紙回位特性。基本滿足我們對車票的打印要求。

　　　　客票選擇條碼的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不同于一般商品的選用標(biāo)準(zhǔn)，它要求在指定的印刷面積內(nèi)能表達(dá)盡可能多的信息量，并且具有一定的防偽功能。所以它首先要求信息密度大。又因?yàn)闂l碼信息只需要表示票號，只含有數(shù)字。鑒于以上的要求，我們選用了一維條碼中的交叉二五碼。為了增加信息密度，我們?nèi)サ袅私徊娑宕a的校驗(yàn)位，而在應(yīng)用軟件中增加了校驗(yàn)功能。

　　　　條碼的打印有圖像法和字模法。圖象法的優(yōu)點(diǎn)是與操作方法無關(guān)。打印的條碼密度和精度可根據(jù)打字機(jī)的精度值任意調(diào)整，變化比較豐富。打印的條碼可設(shè)計(jì)成任意的，并且能做到字符或其它圖案和條碼同時(shí)打印。但其缺點(diǎn)是：在漢字方式下字體不夠豐富或者不能打印漢字，打印速度較慢，且程序編制復(fù)雜，字模法是利用造字軟件在漢字庫的空區(qū)造好條碼的構(gòu)成元素??條碼圖形字模，利用各圖形字模的組合形成不同內(nèi)容的條碼。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：能做到條碼和漢字的任意混排；能使各種漢字庫中的不同字體和大小的漢字與條碼共存，可排出復(fù)雜美觀的版面；程序編制簡單。

　　　　此方法用于打印機(jī)硬字庫上(不用驅(qū)動程序)，打印條碼速度與打印字符一樣快，能使打印條碼的速度成倍地提高。但字模法打印條碼的密調(diào)度一般不能任意變動，且只能打印一些離散碼，還受不同操作系統(tǒng)的限制。

　　　　由于選用的交叉二五碼是一種連續(xù)碼，所以無法用字模法打印條碼。但是為了吸收字模法的優(yōu)點(diǎn)，采用條碼使用圖像法打印，而字符和漢字用字模法打印的辦法。它綜合了字模法打印速度快和圖像法打印靈活的優(yōu)點(diǎn)，能收到良好的效果。

　　　　條碼打印軟件選用Turbo C2．O編制，它的好處是程序短、速度快、兼容性好，用C語言向打印機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)，使條碼打印速度提高很多。但是，我們是用F